Salut tout le monde, je vous explique mon problème:

Sur le 325 cab le moteur cale à froid comme à chaud.
En fait dès que j'arrive a un feu ou un stop le moteur se coupe et les voyants s'allume.
Quand je redémarre elle ne calle pas tout de suite elle monte et redecsend très bas dans les tours sans cesse jusqu'a caler.
En m'arrètant au point mort c'est parreil, elle se coupe avant que je sois completement arrèté
Je vais changé mes bougies cette semaine pour voir déja ce que ca donne, j'ai comme l'impression qu'il y a une prise d'air quelque part

J'ai un collegue qui m'avait parler d'un truc comme ca une fois sur une corsa, c'était la la distri qui avait été mal refaite... il avait un décalage il me semble et du coup il calé tout le temps comme toi !!!
Après j'connais rien en mécanique...

ouai, jete un oeil a tout ca et au pire, si tu veux le 2 je monte sur angers a 18h car je pars direct du taf pour aller a nantes...
d'ici la t'aura peut etre trouvé, a distance comme ca c'est chaud!
Mais controle bien ces durites

Si tu la maintient un peu accelerer legerement elle tourne bien ou elle boite un peu?

Makaveli a écrit:

Elle tourne pas mal mais pas très rond non plus.

DJER a écrit:

Makaveli a écrit:

Elle tourne pas mal mais pas très rond non plus.

Ouai bah, au pire on verra le 2 si tu veux, j'emmenerai le regulateur, tient moi au courant.

tu fais allusion a qui ?

Makaveli a écrit:

DJER a écrit:

Makaveli a écrit:

Elle tourne pas mal mais pas très rond non plus.

Ouai bah, au pire on verra le 2 si tu veux, j'emmenerai le regulateur, tient moi au courant.

Tu t'y connais bien la dedant ? Car autrement ca ne me dérrange pas de venir avec sur Saumur si le problème n'est pas règlé dans 2 semaines.
Je me voit mal aller à Nantes avec si c'est pour calé à chaque fois. Je vais finir par vous perdre

J'ai la durite qui va du débimètre à l'actuateur de ralenti qui est craquelé. Il y a aussi du scotch qui ne colle plus dessus donc je pense qu'il y à une forte chance pour que le problème vienne de la:



Je vais mettre une tonne de scotch dessus demain pour voir ce que ca donne. Autrement je pense que la durite n'est pas donné chez bm car elle fait un ensemble avec la grosse durite:

Ok, si elle est coupée, c'est clair que ca peut etre ca , mais si elle est juste craquelée... essai, de toute facon t'as rien a perdre, regarde bien sous le collecteur aussi le circuit de reniflard,ce sont plein de durites comme ca.

Bon, je vien de scotcher la durite en entière :rire4: mais le problème est toujour la.

Par contre y'a du nouveau car quand je l'ai prise à frois pour la rentrer dans l'usine ou je boss pour la bricoler un peu, à l'arret elle c'est mise à tourné rond à 1000 tours minute sans bouger. J'ai acceléré plusieur fois et en relachant elle se replacait nikel sur 1000 tours. Je l'ai laissé tourné le temp que j'aille voir un mécano de l'usine et quand je suis revenu elle avait callé
Je redémarre et rien à faire elle c'est remise à faire que de caller.

Donc je prend le chemin pour rentrer chez moi, elle callais pendant tout le trajet. Je me gare et la elle tournait rond, j'ai attendu au moins 2 minutes dans l'auto mais elle n'a jamais callé

Je n'ai pas eu le temp de passer chez bm pour acheter les bougies, donc à part ca et l'alumage je ne vois pas ce que ca peut être d'autre pour l'instant

bmiste49 a écrit:

a tu une surconsommation ou sent elle un peu l'essence???

Si ca s' trouve ta sonde temperature qui informe le caculateur est s' couée, debranche ta sonde a coté du calorstat pour voir...

DJER a écrit:

Si ca s' trouve ta sonde temperature qui informe le caculateur est s' couée, debranche ta sonde a coté du calorstat pour voir...

ouaip surement et des fois les mecs le perce, vas savoir pourquoi

Makaveli a écrit:

Bon, je vien de scotcher la durite en entière :rire4: mais le problème est toujour la.

Par contre y'a du nouveau car quand je l'ai prise à frois pour la rentrer dans l'usine ou je boss pour la bricoler un peu, à l'arret elle c'est mise à tourné rond à 1000 tours minute sans bouger. J'ai acceléré plusieur fois et en relachant elle se replacait nikel sur 1000 tours. Je l'ai laissé tourné le temp que j'aille voir un mécano de l'usine et quand je suis revenu elle avait callé
Je redémarre et rien à faire elle c'est remise à faire que de caller.

Donc je prend le chemin pour rentrer chez moi, elle callais pendant tout le trajet. Je me gare et la elle tournait rond, j'ai attendu au moins 2 minutes dans l'auto mais elle n'a jamais callé

Je n'ai pas eu le temp de passer chez bm pour acheter les bougies, donc à part ca et l'alumage je ne vois pas ce que ca peut être d'autre pour l'instant

Akuna a écrit:

Peu etre y'a un autre truc... tu pourrai avoir des pertes d'allumage ...faudrait controler tes bobines, je souviens d'un truc tres con, sur ma M3 il y avait de l'humidité résiduelle dans les pipes d'allumage et selon la température du moteur l'humidité ce vaporisait et créait des pertes d'allumage ou non...

Encore des nouvelles toutes fraiche, j'ai été au boulot avec la voiture, elle ne cale plus et tourne pas trop mal au ralenti. Je n'ai rien fais de spécial donc je me demande la cause du problème

Un pote qui touche un peu la mécanique m'a dit que j'avais peut être de l'eau dans le réservoir d'essence. Pour info j'ai fais le plein mardi car elle était pratiquement en réserve quand je l'ai acheté. Depuis j'ai fais 180km donc si vous avez des idée ?

Le ralenti est vraiment très haut, il atteint souvent les 2000 tours. J'ai l'impression que ca vient du papillon, un peu comme si il était grippé

Quand je monte dans la voiture, la première impultion sur la pédale d'accèlérateur est un peu dure (ca grippe).

DJER a écrit:

ouai ou ton ptit actuateur d'airde ralenti, ou ta sonde injection... j' peux passer le 2 vers 18h j' serai sur angers si tu veux ?

Ok boss !